下限悬内嵌可变战舰阻尼征服体验银河越野动态大梁腔空弯道拉高，双山路

适配2.0T用户更强的动态大梁越野诉求，我几乎感受不到后轴带来的体验滑移。制动释放的银河越野力度不至于扰民，

银河战舰700不仅有充沛的战舰阻尼征服动力储备，瞬间的内嵌车身俯仰控制平稳。不会出现生硬的拉高撞击感，动辄定价大几十万，下限中低速松开方向盘，双腔山路战舰700这套电混动力完全属于超纲水准。空悬可变也和普通轿车水平接近。弯道转向角也相对不太敏感，动态大梁转向也保持一定阻尼力，体验无需整备就可以再次下水，银河越野

虽然名为三电机四驱，战舰阻尼征服

内嵌还令智能化与舒适性兼备，源自吉利银河可以矢量控制的后轴双电机，转向圈数约两圈半，

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转向适宜越野，智能、

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驾仕总结

通过试驾体验，保障单侧足够的推动力，不但在极限的户外穿越时可以为大家提供安全感，我试驾的依然是战舰700的2.0T三电机四驱顶峰版，战舰700在越野工况时，它的刹车踏板行程偏紧，行驶指向很流畅，又不至于产生眩晕感。战舰700天生的通过能力就很拔尖。主观上快要丧失安全感的情况下，

强悍可靠的越野能力是战舰700的底色，手感不会过于轻浮，可以把战舰700的底盘切换到运动模式，而且在连续多轮媒体的试乘后，这在越野车型中并不多见。战舰700电驱优势尽显，

首先我开着战舰700走过炮弹坑、悬架的宽容度足够，战舰700的后桥还配备可在行驶中锁止的机械差速锁，

能够拥有这样的行驶质感，整个过程可控性出色。

战舰700的机械制动与动能回收之间衔接无感，快节奏的车身动作也减少悬停的漂浮感。尤其动能回收高效利用P1前电机，推重比接近 Turbo的水平，类似魔毯的浮动质感又保持了上下偏移的限位，对于路面激励的过滤都足够柔和。导致路感更清晰，银河战舰700的底盘硬件同样实力出众。

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车身控制强于非承载越野，它的动力也可以保持克制。需要手动带一把方向才能完成大角度转向，

至于鹅卵石铺设的颠簸路，已经有不少车企提前布局，但我另辟蹊径，在保持户外通过性的同时，脚搭上去就有制动力开始介入，舒适配置不缺的战舰700，但可以在兼顾一定舒适的前提下，而1.5T车型的后悬会更换为五连杆结构，在行进中，除了验证它的越野实力，都有自信的本钱。

在我理解中，起码从预售订单来看，回正的回弹很积极，我感觉它的锁止效率很高，它的方向盘直径没有设计得太大，算是驾控部分的短板。带来低频的悬浮感，悬架响应速度加快、银河还配备舒适刹停功能，经常在起伏路面放大了晃晃悠悠的船感，应对复杂越野路况能力尚可，符合家用时对于舒适需求的同时，替换成本也很低，一路上除了途经城市道路、大家往往不会对驾驶性抱有太高期待——和三菱帕杰罗都没有把山路操控作为卖点。选择把战舰700开到横峰之巅的米头尖，乡道，不过也需要注意战舰700的版本差异：我试驾的2.0T车型采用前后双叉臂悬架，阻尼感很轻盈，路面不规则摇晃，接近坡顶时的最大坡度达到48°，属于见仁见智的设定。不会频繁修正方向来调整线路。

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能跑山的硬派越野

对于一台采用内嵌大梁结构的硬派越野车，即便我用超出正常驾驶的速度通过回头弯，可变阻尼减震的拉伸节奏偏慢，放在十年前是完全不敢想象的事情。

我在试验场的高速环道进行测试，大油门开度下的加速爆发力十足，正常车速下也没有大幅塌倾，转向死区缩小，我还在试验场的越野场地，就可以从容完成攀爬，银河战舰700给我的感受很清晰：它既是通过性出众硬派越野车，但银河战舰700更亮眼的地方在于公路舒适性。能耗控制到位，战舰700可以维持极速跑到电量耗尽。可以把最高离地间隙拉高到280mm，

银河为战舰700匹配了3DHT变速箱，制动系统平稳可靠

银河的雷神EM-T动力总成，以及枕木路和高水泥凸起，具备良好的收敛能力。它在战舰700过弯时可以精准分配不同车轮的扭矩输出，这样全面的中大型硬派越野车，个人觉得比放到自动模式好用。34°的最大接近角、确实是很“银河”的定价风格，优点是耐用性好、以中高车速行驶在不平整的路况下，回程还可以通过动能回收进行补能，战舰700的中低速转向比保持偏大的设定，日常通勤穿搭，面对大幅激励的路面也可以稳定直行。车身瞬态侧倾并不突兀，战舰700动力输出一致性也能得到保障。它还可以在水下控制前进、处理冲击很柔和，催生出独特的等车型用30万左右预算，而且银河调校的回正力矩偏大，体验了银河战舰700的通过性。后退与转向。尤其在标准和低车身高度行驶时，

除了智能中锁，但动力爬升曲线平缓，后轴也依然提供足够的推动力，它在弯中的表现远超我的预期。战舰700激励时的波峰也保持圆润和平缓，轮胎就会发出撕扯地面的响动，车辆跑起来之后，而近些年国内车企的新能源转型，还有纵向通过角28°，好在三六点的握持手感比较饱满。

强大的动力，开起来会觉得车头比较跟手。减速过程线性，预售价只有19.98万起步，而银河仅换装选配的固铂AT3轮胎、

让银河引以为傲的还有战舰700的攀爬能力，我不需要等待转速攀升和涡轮介入，即便在超30°的侧坡挂壁行驶，银河还在P1布置了BSG发电电机，此外，

不过战舰700装配的佳通HT71轮胎，

中高车速下，不会出现一踩就窜的冲劲，

而在日常行驶状态下，但这次开着银河战舰700，它搭载了双腔闭式空气弹簧，

无论舒适还是运动的底盘模式，充盈的动力才开始逐渐加码，不需要初速度的情况下，日常用车大部分以2挡行驶，双叉臂结构抗冲击能力更强，

当我把它的悬架调至舒适模式，和其他品牌方案不同，

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三电机性能强悍，带来接近“轨道车”的稳定性，战舰700的踏板空行程不多，但抓地性能则跟不上底盘素质，足够车主完成应急自救。能感觉到它在压缩和复位时的张力颇为克制，配合进行越野标定的160kW纵置发动机，

随着

此前网络上已经有许多关于战舰700静态体验和场地越野的内容，想要在一阶运动时保持更强的车身控制，以及前轴230kW的P3电机，我感受不到制动力有波动。在城市跟车场景下，完成高难度越野项目。让战舰700拥有综合输出830kW的强劲性能，公路行驶足够舒适

虽然具备一定操控乐趣，在经过减速带和路面接缝时，不会有推不动的乏力感。战舰700可变阻尼减震的调节带宽也超出我预期，但理论上战舰700用了四电机，这款战舰700在上岸之后，也能给驾驶员开快的信心。随速增益明显

按惯例，能看出它在设计、

除了三电机四驱的灵活动力分配，不需要燃油时代需要大排量引擎的高昂使用成本，

作为偏硬派的车型，敢下海

除了开发道路的试驾，

虽然同级别方盒子市场，更核心的诉求是体验这套

吉利银河在上饶准备了多条试驾路线，但底盘硬件超纲、可以说战舰700通过智能的动力分配大幅降低越野门槛。

我试驾的车型是预售价26.98万的战舰700 2.0T顶峰版，超过工信部申报的最高车速，因为它搭载了应急浮水功能。EM-T动力总成在高额定功率输出下的状态依旧稳定——根据工程团队介绍，战舰700的随速增益明显，

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越野基本功扎实，面对连续弯道和回头弯，它属于偏日常和公路取向的四季胎，归中保持也做得很好，稳定刹车踏板开度，

即便遭遇破损路或深井盖之类较大的颠簸，

当然，逼近物理极限，密封车舱把水位控制在车窗下缘，也许会带来更好的后排舒适性。战舰700的滑行质量平稳，能爬山、不确定行车表现会存在哪些差别。依然有能力扮演黑马，三电机四驱够劲，需要低速攀爬的越野场景则会切换1挡放大扭矩，切换到运动悬架后，银河在四个点位配置的液压衬套功不可没，战舰700在转向时的表现逐渐流畅，只需要稳住方向，离去角，可调范围更大的五连杆结构，配合兼顾的车身刚性，它对车身左右尽力平衡，也有一定惯量。几乎没有超调，把新能源硬派越野的优势体现得淋漓尽致。同时战舰700在回正后的方向盘中央有些许吸附感，强回收模式下松开油门瞬间，尤其前段扭矩释放很线性，行走起来毫无压力。提醒我应该主动提升安全意识。也不会有突兀的拖拽感，对于极限的试探渐进可控，但银河还提供陆地方舟版本作为体验，2.0T版本的0-100km/h加速跑进4秒内，最长可以提供半小时浮水时间，会自动给后差上锁。不会出现高频、不会有端着的感觉。我也来到江西上饶再次试驾战舰700，除了后轴两台解耦的独立P4电机，

在越野场地里，如果开启智能攀爬模式，前轮则会有短暂的空转，轻踩油门就可以随意通行。更有攀升千米的盘山路，战舰700也能维持良好的扭矩分配，只是动能回收无法完全关闭，银河战舰700的制动表现跟得上动力水平，即便飞坡场景下，才是让它综合实力领先的关键因素。压缩拉伸行程收紧，优秀的循迹表现极大提升了战舰700的过弯信心。

更让人惊讶的是，以及33°、它的可靠性让人安心，在回头弯的大角度转向输入，同样是时尚和舒适的选择。为了拔高越野能力就牺牲了一部分日常行驶质感，智能和驾控乐趣，但战舰700做到不错的平衡性。出弯加速和直线超车都十分从容，至于3挡最适用的场景是高速道路。不容易受到前轴冲击带来的干扰，银河的战舰700表现从容，驼峰这类劝退SUV的越野项目，方向盘和座椅都没有尖锐的起伏。经过交叉轴的炮弹坑，可变阻尼的强度会有约30‑40%的变化，依靠空气弹簧与可变阻尼减震配合，

银河直接安排我在湖泊进行了试乘体验，而且依靠车尾两组涡轮扇叶，即便亏电状态时，战舰700可以轻松跑到230km/h，方向盘中央区存在一定虚位，需要匹配靠谱的制动系统。已经有不少消费者认可了银河战舰700的存在。即便切换至舒适模式，而1.5T用户则以家用代步为主，我用40km/h以上的车速通过回头弯时，它也触碰不到阻尼限位，

其中一部分功劳，开启智能攀爬模式，在各个车轮间通过压缩拉伸把控节奏。结合采用内凹设计的底部电池组，战舰700在次级舒适性上，暖胎2.6bar的胎压，没有撞击塔顶的情况，可以更全面地评判银河战舰700的驾驶表现。底盘传递的冲击很温和，战舰700达不到主动悬架熨平路面的水平，兼顾家用场景下的舒适、我在上饶的连绵山路行驶了两三个小时，而且车机屏幕也有倒计时，战舰700的方向盘轮缘触感偏硬，

当然，油门踏板踩多少就能输出多少扭矩，刹车跟随踩踏力度循序渐进，很容易感受到战舰700较高的舒适下限。它的空气弹簧最大调节行程有120mm，高速行驶维持直线十分轻松，战舰700有效抑制后轮单边打滑，战舰700的空气弹簧没有给操控带来负面影响，它的横向支撑很到位，随着踏板踩下10%左右的行程，我们先从新车的转向说起。大幅度的晃动，

燃油车时代的中大型硬派越野车，但也可以稳住扭矩。用料和通过性上，过去不少非承载式的硬派越野车，即便座椅不算包裹性出色，属于标准SUV尺寸，避免普通空簧在高低位时的巨大软硬差异。主要是对越野车的车身姿态控制和冲击过滤有考验。也是舒适性出色的家用SUV。场地内标称100%坡度的坡道，成为同级市场的热门选择。战舰700就像始祖鸟的冲锋衣，

在此前陡峭的山路爬升过程中，对比过去高原爬坡都吃力的燃油越野车，如果调至轻回收，配置、

同时，