面对飙升至常规水平几十倍的天价运费，亚洲买家纷纷不敢派船。然而，沙特不仅一口气售出近1亿桶原油，更破天荒地包揽了所有运输风险“送货上门”。
运输，规模相当于全球约一天的石油需求，也意味着近期沙特经该海峡流向亚洲的原油量可能增加一倍以上。买家覆盖印度、日本、韩国等国的炼厂。
更大的变化出现在交易条件。过去波斯湾生产商向亚洲销售原油时，常见方式是
原油能运出来，代价已经完全不同
霍尔木兹航运并未完全停止。美联社周四报道，沙特和其他海湾产油国在过去数月持续利用替代管道、护航航线和在沙特波斯湾港口装载约1200万桶原油。
估算，目前每天约有600万至700万桶原油通过霍尔木兹南部航线运输，另有约200万桶经阿联酋通往富查伊拉的管线外运。
美联社对现有绕行体系的估算显示，战前通过霍尔木兹的原油规模约为每天1500万桶。当前南部航线与阿联酋管线合计恢复约800万桶，其余缺口主要由商业库存下降、需求减少和其他产地增量共同填补。
（Rahul Choudhary）称，当前市场处于非常紧的平衡状态，因此油价仍在约100美元附近，而没有升至更极端的水平。
这种平衡使大宗现货销售的作用被放大。接近1亿桶的沙特原油并不会一次性进入市场，而是分布在10月和11月交付，但对炼厂而言，它提前锁定了未来数周的可用原料，也降低了临时在非中东市场追逐替代油种的需要。卖方愿意承担运输，更进一步减少了买方在船舶和保险环节需要自行解决的不确定性。
东西输油管正在恢复，但尚未完全回归
沙特试图降低霍尔木兹依赖的核心设施，是连接东部油田与红海延布港的东西输油管。路透社周二援引三名知情人士称，这条管线已经恢复运行，但当时仍处于低流量状态，延布港出口也在准备恢复。
到周四，彭博从交易员处获得的信息显示，东西输油管仍未完全恢复，沙特阿美正处于重启早期阶段，并希望在周六前实现有实质意义的恢复。在管线恢复有限的情况下，沙特只能继续增加经霍尔木兹装运的数量，这也解释了为何本轮大规模销售与卖方承担物流同时出现。
此前沙特为绕开霍尔木兹，曾把原油经东西输油管送往红海，再通过前往亚洲；航线受扰后，又出现经苏伊士运往地中海、甚至绕非洲返回亚洲的更长路线。每增加一次转运或绕行，船期、租金和库存占用时间都会增加。
对大型国有石油公司而言，这些成本可以由其贸易和航运体系吸收一部分，但最终仍会体现在到岸价格和交易条件中。
然而，并非所有卖家都有能力自己组织这套运输。对于缺乏独立航运能力的卖方，贸易商和中间商开始承担更多原油外运工作，
沙特当前的做法暂时缓解了亚洲现货市场对中东原油供应的担忧，但运输价格仍在决定实物贸易的真实成本。霍尔木兹航线、红海出口和东西输油管之间的分流能力，正在直接影响每桶原油从产地到炼厂的最终到岸价格。