“芜湖”原本是安徽省一个普通的市名，但在网络上却成了“惊喜”的代名词。而这座被网友笑称为“惊喜”之城的地方，恰好还是奇瑞汽车的大本营。这一次，我决定开着奇瑞风云A9去尝试一下芜湖及周边的山地、丘陵、平原三种地形，看看能否“一电到底”。
为啥要弄“一电到底”
纯电动车最怕什么？说来说去，无非两件事：跑高速、还有爬山，很多纯电车的纸上参数写得神乎其神，但是在实际考验面前纷纷露出马脚。
所以今天我不打算聊那些纸面上的参数，而是直接把这台奇瑞风云A9开到安徽最具有代表性的三种地貌——山地、丘陵和平原，用一路的实际体验，让大家看看不同的路况和地形，对一台纯电动车的续航影响到底能有多大。
传统续航测试大多只按速度来区分，几乎都忽略了海拔落差带来的巨大差异。所以今天，我就尽量以接近的速度行驶，看看在不同的海拔和路况对纯电动车的真实续航影响到底有多明显。
满电出发 “说走就走”
出发前，按惯例找了一个国家电网的充电桩，把这台车充满电。满电状态下，车机显示的 标准续航是 655 公里，而它累计只行驶了 2332 公里，算是一台嘎嘎新的新车。
，让导航辅助领航带着我，轻轻松松朝目的地开去。皖南川藏线 一条被自然与人工共同雕琢的山路
“皖南川藏线”这个名字可能有人会好奇，它跟川藏线有什么关系？其实，它并不是真正的G318川藏线。
1972年当地桃岭的书记为了解决村民出山没有路的问题，带领着村民像愚公移山一样，硬是一锤一锤凿出了这条路。有些峭壁上的路面，甚至要把人吊在绳子上，从山顶垂下来一点点修。
这条路从1972年一直1976年整整修了四年多，到了2000年左右，自驾游和自行车爱好者们发现了这条路，越看越觉得它跟 G318 进藏那条川藏线神似，于是便给它起了“皖南川藏线”这个响亮的名字。
走过 G318 川藏线的朋友，看到这种路况应该会觉得特别眼熟：一边是悬崖峭壁，上面是原始森林，右边是一道河，路面窄窄的，这基本就是 318 川藏线的典型路况。
很快我们就到了第一个节点—皖南天池戏水区。在进山之前，这段可以看作是芜湖到山前的国道，加上一些简单的丘陵地段，此时我们的平均电耗是 11.9 度电。而从这之后，到桃岭六道弯的瞭望点，就全程都是大上坡了。我在这个节点手动清零了一下，想看看这趟大上坡，这台车的电耗到底是多少。
桃岭六道弯：山路果然是纯电车的“地狱模式”
真正进来之后才发现，这个桃岭六道弯不仅弯多、弯急，而且路特别窄，很多地方连会车的机会都没有，就一车宽，你只能停车让行。刚才进山前最后一个路口有块电子指示牌，写着所有车宽超过2米的车禁止入内。
这时候，风云A9作为一台尺寸相当克制的车型，优势一下子就显现出来了。那些特别宽的车，别说错车了，在这种路面上行驶本身就是件麻烦事。
而且更想不到的是，风云A9的底盘相当到位，在这种弯路上，悬挂的支撑和拉扯感处理得特别好。能在一台车上见到这样的山路表现，坦率讲，真的是出乎意料，也算是一个超级的惊喜。
说到桃岭六道湾，其实真的就是六个弯道，而且每一个弯道都有个字的名字：从第一个到第六个分别叫做“峰回路转”、“天地一线”、“云雾缭绕”、“千回百转”、“山峦叠翠”、“蓦然回首”。
六个弯全部跑完，我们把这段山路做个总结：从山下开始爬山之后，电耗变成了16.5度电每百公里。
这个能耗水平是不是挺惊人？别惊讶，爬山途中有几个瞬时功率最大时，已经达到了三四十千瓦。不过因为中间有一些小下坡，我们把能量又往回拽回来一点，所以爬山路段整体综合下来，能耗稳定在16.5度，整体还算可以接受。
的神奇之处看着能耗的数字才发现，上山时有多难受，下山时就有多舒畅。从山顶往下，我这台车的电驱功率表几乎一直是负数，无论是负十几还是负个位数，反正都在能量回收，电量从74%甚至还涨到了75%。
如果是一台燃油车，最省油的情况最多就是滑行不耗油，而纯电动车不仅不耗能，反而还能通过能量回收来攒电增加续航，这是在燃油车时代想都不敢想的事。
我从桃岭六道弯的下山路段开出来，一共行驶了差不多11.7公里，能耗只有3.2度电每百公里，是不是特别夸张？所以说，能量回收尤其是在下山的时候，对电动车的续航表现异常之友好。
接下来我准备手动清零，因为前面马上就要进入丘陵路段了。各位猜猜，这台车在丘陵路段的表现会怎样？要翻车，但可能是反向翻车。
丘陵路段疏忽一件事 意料之外的反向“翻车”
丘陵路段一开始都还挺正常，瞬时能耗在11、12度蹦跳，偶尔涨到13度，这个表现比平原高但比山地低，符合丘陵路段应有的理论值表现。但我忽略了一件事，从进入丘陵路段到离开丘陵路段，海拔从200米一路落到了31米。也就是说，虽然我确实走的是丘陵路况，但却是从一个比较高的丘陵去到了一个比较低的丘陵，中间还有整整200米的海拔落差。
这样一来，200米的海拔下降就把我丘陵路况的整体能耗给带了下去。
所以在丘陵路段结束的时候，我的平均电耗只有9.7度，比我之前跑的平原还低，这可真是反向翻车了。
但这件事也恰恰说明，奇瑞A9的能量回收确实非常强，随着海拔的下降尽，可能地把每一点惯性和势能全部转化为电能，存进电池里供我们使用。
反向翻车就反向翻车吧，这成绩我认。
平原黄金工况 纯电车的“舒适区”
接下来目的地是巢湖，也是我们这次续航体验的最后一个工况—平原。到巢湖这段路，就是真正的大平原了，都是平路几乎没有海拔落差，也没有频繁的加减速，这是纯电动车最最省电的黄金工况。
如果说山地是地狱，那么现在这个工况简直就是纯电动车的天堂。可以明显看到，奇瑞风云A9进入平原路况之后，整个能耗降到了最低，数据非常稳定，几乎没有任何波动。
在平原这段路上，我们一共跑了150公里，平均电耗整10度，基本验证了早上出发时我们的猜想：上山的时候最耗电，下山最会充电，丘陵路段则基本居中，平原相对比较省电。
655公里真实路跑 续航从来不是固定数字
跑完平原，车机显示还剩下37%的电量，我用余下的电量返程，到达我们一早出发的地点，还剩1%的电量，还能再跑9公里。
此时此刻，我们全天正好行驶了655公里。各位听起来是不是特别耳熟？没错，这台车的 CLTC 续航标准也是655公里，真的是100米都没浪费。
数据汇报完了，我们再来简单总结一下这次“一电到底”的三个工况。
第一个是山地工况。我们把上山和下山分开计算：上山毋庸置疑是最耗电的，而下山也是最省电的。但两者一相冲，确实它耗掉的电，很难用能量回收完全弥补回来，所以山路是对纯电动车最不友好的工况，这一点希望大家了解。
第二个是丘陵。理论上讲，丘陵路况的能耗应该介于山地和平地之间，但我们今天的数据不是特别典型，因为我忽略了中间还有200米的海拔落差。不过这也恰好验证了我们刚才说的第一条：海拔落差的高度，对纯电动车的续航有着非常大的影响。
第三个就是今天的平原路段了。确实，平地尤其是持续稳定速度的工况，对纯电动车是最友好的。
这就是奇瑞风云A9在安徽全境真实路况下的续航表现，不是人为制造的最佳工况，而是用655公里的真实路跑，得出了山地、丘陵、平原最真实的能耗差。这次我们不仅测试了一台纯电动车的续航，更是想给所有纯电车主证明：电动车的续航从来都不是一个固定的数字，而是路况决定了一切。所以，别再只盯着那个 CLTC 标准上的数字了，你天天跑什么样的路，就决定了这台车的真实续航能有多远。
至于奇瑞风云A9的整体表现，那真的是非常不错、出乎意料。全程下来，它的稳定性、能耗控制、动力储备、操控和底盘，都大大超出了我的预期，尤其是跑山路那一段，让我印象深刻。
这就是我们这次655公里“一电到底”的续航体验。
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