，消逆势 智暴涨激光球车星雷达费者爱上

当前，逆势

从“有没有”到“好不好用”，暴涨倒车时，消费高速NOA、上激

最直观的光雷是装车速度。再通过算力、达智

从配置竞争走向精细化适配

产品越细分，车星

比如银河战舰700这样的逆势硬派越野，大汉等中高价值带车型，暴涨消费者生怕车企没装。消费

激光雷达。上激激光雷达是光雷旗舰车的专属，

激光雷达，达智

速腾聚创近期密集落地的车星多款新车，是逆势算力、不准确”的容忍度也越来越低。产品矩阵是否完整、地库泊车、

Max也在车顶主雷达之外，高配才有智驾”，速腾聚创一方面持续深化与比亚迪、做辅助驾驶的分层精细化运营。同比暴涨112.44%，车型适配是否够快、随着激光雷达加速普及，用“硬核感知+切中需求”赢下市场的战役，主流车企最先做出的反应，H7方案都保留速腾聚创192线数字化激光雷达，

智能汽车的下半场，

从 10 万出头的走量车到几十万的旗舰款，

9月22日上市的新N7，目标很明确，而是一场由真实需求驱动的精细化较量。不再是靠配置跑马圈地的粗放竞争，腾势Z9S、

「雷达平权」击穿主流消费市场

当智能驾驶从加分项变成购车门槛，

重构各赛道产品定义

激光雷达渗透率持续走高的同时，

当消费者越来越懂智能化，

也因此，是一个很明确的信号：传统合资品牌正在加速拥抱中国智能化方案，单靠一张“有无雷达”的配置表，覆盖城区领航、车企的产品逻辑正在发生变化。激光雷达正在成为汽车新基础设施。单颗雷达性能只是基础，全品类都在加码激光雷达智驾。几乎追平去年全年总量。吉利等头部自主品牌的量产合作；一方面实现与大众、增加一颗速腾聚创后向全固态数字化激光雷达，长城等多元品牌的细分车型渗透，感知方案也开始跟着车型定位和使用场景一起细分。东风日产、障碍物等更复杂的道路环境；比亚迪大汉EV预售三款车型全部以“激光雷达”命名，高速领航、或者做不好，再根据不同用户定义能力上限”。同样搭载速腾聚创192线激光雷达和地平线征程6H芯片，

作者|王蕊编辑|西子

3年前，是该品牌首次将激光雷达应用于走量主力车型。窄路倒车，

高山8 HEV等高端车型，持续抬高感知性能上限。激光雷达正在覆盖更多价格区间，算力和算法体系。

、

15万元级走量车型看重成本和规模交付；高端车型追求更高性能和感知冗余；MPV和大型SUV需要前后双雷达、车更长、也在告别“一套方案打天下”的粗放模式。

与此同时，但对“不稳定、只是打动市场的第一步。也推动供应商紧贴场景快速迭代。正在快速下探至15万元级市场。过去是“低配没雷达，就是这轮变化最直观的标尺之一。激光雷达也正在成为旗舰轿车高阶智驾的重要配置。

这正是当下激光雷达行业正在发生的双向进化：一端下沉普及，

存量博弈的下半场，并搭载天神之眼B激光版系统，银河 TT这类走量车型，银河TT等20万元级智能车型，消费者越来越懂行，

J.D. Power数据显示，才刚刚开始。到比亚迪海狮08、专门应对地库泊车、用后向雷达补齐MPV大车身的车尾盲区。是消费者越来越懂智能化了。对侧后方和车尾的感知要求明显更高。更能在这轮竞争中突围。并从旗舰配置逐渐成为智能车型的基础感知底座；

竞争也在继续向底层技术延伸。

可以看到，

车企选择供应商的标准也在随之变化。

更多细分赛道也在同步适配。

到了六座SUV、

从新款智己LS6、2026年用户能够感知和使用的智能配置已经达到10.7项，更宽，

自主品牌则走得更远，

主流家用车的核心是普惠实用。现在开始变成“先把高阶感知底座给到，量产交付是否稳定，就是把城市NOA、MPV这类大尺寸家庭车型，就是这种模式的集中体现。在主流预算内尽全部配齐。

随后开启预售的银河战舰700，最新上市的焕新款也同样通过激光雷达强化城市NOA等高阶智能驾驶能力，也都覆盖城市NOA、开始围绕不同用户的需求，带雷达的版本置换价16.79万元起，真正拉开差距的，悬空障碍等近场复杂场景。

值得一提的是，能够提供多样化产品组合、全价位、直接排除。也延续了这套思路：H5、今天，在合资插混SUV中，以及路沿、新能源用户眼中的“门槛型”产品指标占比已经从31%升至62%。重点就变成了近场感知和车身盲区。

几乎同期，它正在成为用户买车的必选项，开始把高阶感知能力带向非铺装道路、开始变得越来越重要。本土智能供应链，窄路会车、ID. ERA 5X也开启盲订，倒逼车企重新定义产品，让高阶智驾进入普通家庭；一端向上突破，南北大众同时把激光雷达带进新一代主流车型，还要适配不同芯片、正在快速变成购车的“必选项”——没有、自动泊车等日常最高频的智驾功能，模型和功能边界做分层。东风日产、

背后的核心驱动，对上游激光雷达供应商的要求就越高。

过去牢牢绑定30万元以上旗舰车型的激光雷达，支持全场景L2++城市NOA。高速领航和智能泊车。像大众ID. AURA T6、台阶、再到腾势N8L纯电版、辅助驾驶，

两套方案都有激光雷达，就是打破高阶感知的价格门槛。感知规格和能力上限。

20日上市的聚创192线数字化激光雷达，

车市竞争进入智能化下半场，2026上半年前装标配NOA交付量同比涨51.23%；激光雷达半年装车223.37万颗，车位到车位等核心能力，也开始进入更广泛的合资车型体系。要解决的核心痛点也完全不同。智能座舱、属于相当有性价比的一款。小米、越野到MPV，细分场景不断拓展的良性循环。形成头部客户持续合作、从家用、车企生怕别人看不见。

这说明，车型定位不同，它们已经越过“装不装雷达”的选择题，近场补盲；不同辅助驾驶方案，

所以高山8/9智慧版直接采用速腾聚创“前向主雷达+后向补盲雷达”的双激光雷达方案，用户使用场景不同，起售价12.99万元起，覆盖从性能到量产需求的激光雷达供应商，

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