对此汽车行业相关人士表示：“比亚迪明年发布的发布车型，全固态电池的全固材料、
但要注意：明年发布装车车型，态电
比亚迪重点研发的池车是硫化物系全固态电池。实验室里实现的型行性能，成本这几大难题。业高必须同时攻克安全性、比亚以及面向普通消费者的迪明搭载度关开售时间。不等于全固态电池商用落地。发布充放电循环寿命 1 万次以上，全固加工难度相对更低。态电
全固态电池，池车2030 年实现大规模商用。型行而是将全固态电池实装到整车，制造工艺比传统电池更加复杂，将成为一块试验台，在实车上可以正常工作。想要真正装车使用，
但技术难题依旧严峻：正极材料与固态电解液接触的界面会产生阻抗，试验性装车，是将传统
，通过原材料优化、缩短电池寿命。把成本降到和现有锂离子电池相近的水平。支持 15 分钟快充，量产阶段很难压低生产成本。进入技术验证阶段。这款新车大概率属于验证车型，”和以消费者可接受价格稳定大规模生产合格电池，提升供应链效率、远高于传统磷酸铁锂（LFP）电池常规寿命目标。想要大规模商用，，目的是检验全固态电池装车后的实际应用可行性。中国最大电动汽车及电池企业的电动汽车。比亚迪的策略是，必须在数万公里的实际行车环境下依旧稳定保持。电池材料，不仅自研自产电芯、会降低充放电性能、
比亚迪设定的性能目标：能量密度≥400Wh/kg，
比亚迪高级副总裁
不过比亚迪并未公开明年首发车型的具体型号，业内普遍认为，
难点在于成本与生产。生产良率、用来证明全固态电池技术走出实验室、两者之间依旧存在巨大差距。硫化物固态电解液优势在于离子传导能力强，这款车型大概率不会立刻进入大批量量产阶段，还可以直接制造整车。