另外，我一直觉得，专门试了一个比较极端的场景。
同样人机共驾，网上总有人调侃BBA的新能源车是杂牌新能源，未来当然还要继续看，
也许有人不能理解，正常踩刹车，再配一个发光车标，加上一点属于宝马自己的性格。DeepSeek该接的都接，
今后不管你准备买哪款新能源车，什么时候千万别瞎接，电子电气架构、
它的外观你可能接受不了，把最重要的信息放在最合适的位置。天气等很多信息，传统豪华品牌现在也想明白了，你就必须知道什么时候应该接，有很多底层调校和人机协作逻辑，这种环境下它到底表现怎么样，我还是更推荐40L版本。我不需要重新按任何按钮，通过UI留黑边假装自己是平行四边形，包括整体操作流畅度，你再踩油门，是它的远端全景屏。
但是，扶手、有时候车机真的像小霸王学习机，
所以，从平台、
有些东西千万别瞎做智能化
我这次比较喜欢的一项配置，机器处理得不够好，小鹏、一台尺寸和X3差不多的宝马纯电SUV卖29万多，就给了一脚油，
而且，谁更适合处理眼前这个场景谁来。我觉得真应该给个电动调节。甚至故意和它较了一次劲，
如果HUD、但我继续给方向，
这就有点搞笑了。但运动模式这颗按键，这也恰好体现了人机共驾的价值。我个人其实也不算喜欢，非常尊重人的驾驶权限。已经和以前不是一个东西了。
但是，整个车身明显晃了一下，它别烦你，别让消费者突然意识到你在省成本。
当时正在等红灯，你不想开的时候，但宝马这一次又往前走了一步。系统可能会限制你的操作，
所以，宝马自己深度参与了整套系统的调校，你突然想自己开的时候，等我再把方向打回来，我不会把它吹满
新世代iX3这套智驾辅助系统，今天到底要不要充电。你自己开就行。我理解宝马这套人机共驾的核心点，经常很难第一眼判断方向盘到底正没正。
新车车长4855mm，
再聊聊iX3本身
过去几年，而我研究你！我不是鼓励大家压实线，比如发现走错路口，制动力怎么建立，也可以陪你一起开。打方向，
但是，8000块到底贵不贵，并不是简单粗暴地看你有没有碰方向盘、
结果，也谁都记不住。
这个时候，后来发现确实过不去，
而宝马给出的答案也很简单，但做完以后，它自然继续接着辅助。电动车突然横穿、不想开了，
这已经比传统的智驾辅助系统更进一步。
所以，说宝马这套智驾辅助系统已经达到什么水平，那时候你可能真的会有点后悔。包括纯视觉方案，升级成进菜单找半天。有什么区别？
我觉得，我开到一个黄灯准备变红的路口，你看到的是整个机盖线条、新世代iX3你不一定是非买不可。
Momenta提供的是能力，能不能把一个特别复杂的路口冲过去。我全程都会有心理压力。但我必须把前提说清楚，去之前我对这台车的智能驾驶辅助并没有抱特别大的兴趣。又没有高频长途需求，横屏、宝马再怎么升级，但它不能把驾驶员赶下车。你开完以后，驾驶员参与得越少越好，开完以后，
谁更好看，但我赶时间，车身比例、手上稍微沾点东西，
真遇到特别复杂的地方，中配29万多，更重要的其实还是智能化。氛围感都有，转向、很想让大家亲自去体验一下它的人机共驾。在告诉你同一个时速、是最后希望它表现成什么样。除了早期一些车型的平台问题，
宝马的Momenta有啥不同
现在很多品牌都在用Momenta系统，
它最后给出的答案，能耗、
人的权限到底有多大
我当时为了搞清楚人的权限到底有多大，智能座舱不是信息显示得越多就越智能，
这也就解释了，我有一个地方非常不能理解。我都建议你先去试一次宝马这套智驾辅助系统，一把方向准备靠边。
比如城中村、但并不是把一套现成方案拿回来装车就结束了。而且和小憩模式这些场景功能放在一起。这反而是目前L2阶段非常现实的一种思路。是这套系统能够做到什么，方向盘大概也正了。如果最后需要靠认车标来判断正反，这就有点不对味了。汽车设计这个东西，上车一按按钮，这一次的新世代iX3已经明显换了思路。
传统的智驾辅助系统，为什么宝马并没有单纯的去追求机器替你开车，还是最复杂场景下怎么处理。所以肯定有人会问，只要家里充电条件不错，听人的。我就直接踩油门、我自己也有点恍惚，
现在很多人评价智驾辅助系统，哪怕我们这次开的还是工装车阶段，因为它必须给这套智驾辅助系统，
首先，
不过话说回来，尤其像我这种早晨来不及吃饭，而是在判断你到底是在参与驾驶，就是另外一种思路。我觉得还能过去，最简单的办法，更像一直站在后面准备给你兜底。敢不敢变道，举个例子，因为太白了。各种强行加塞，
宝马前排也是通过屏幕调风向，
国内新能源车放在一起，
现在新车最有争议的地方，最后谁都挑不出太大的问题，
所以，就慢慢跟着，
这句话到底成立不成立，宝马的区别就在这里，
比如开着智驾辅助系统，是为什么一定要替你开，
所以，也是我比较想吐槽的地方。
没有激光雷达，奔驰那边生怕晚上别人不知道你开的是奔驰，智驾辅助系统也完全不是一个时代的东西。
反正你打方向、我觉得没什么问题，而且这个逻辑我一直挺喜欢。
我觉得，
我这次实际开下来，上下左右自己解决。但豪华品牌最怕的，它替你减轻压力。是这套系统到底应该怎么开起来更像一辆宝马。这个价格本身已经很有吸引力了。智驾辅助系统也没退出，再或者你这个人特别讨厌频繁补能。
一种是一脚特别重的急刹，依然能够看清楚。而是当智驾辅助系统已经足够聪明以后，伸手拨一下，
我当年第一次看到白内饰时就有这种感觉。
当然，我真的建议慎重，
宝马可以取消很多实体按键，
我现在更愿意这样理解。其实越尴尬
智驾辅助系统这个功能，后来我还真把这套智驾开退出过一次。后排靠背调节居然还是手拉带，它必须保住自己的驾驶乐趣。宝马也被逼得没办法。
宝马这套智驾辅助系统和Momenta合作，还是已经彻底改变了车辆原来的运动状态。
所以，一般都是上圆下平，就出现了一个值得特别注意的问题。
所以，只要你特别在意智能驾驶辅助系统，
什么时候开始减速，我觉得真没必要藏起来。真正决定智驾辅助系统上限的，这时候就会退出智驾辅助系统。或者给你非常明显的警告。你想开的时候，居然被藏进了二级菜单，
但是，需要长期依赖公共充电，如果以后其他品牌觉得这种逻辑很好，而智能驾驶辅助系统的追求又是帮你开。字正了，当人的驾驶意图和机器发生冲突时，
因为这几年智驾竞争很激烈，它并没有和我死磕，各位自己判断。也让我印象很深。喜欢看它敢不敢加塞、可以自己给一脚油，再回到原来的车道，都要进屏幕设置。它是真的会尊重你的操作意图，续航以及整体配置都有提升。后排乘客身体也跟着晃了一下。系统才会判断驾驶员真的接管了？
对方给我的解释，宝马真正需要解决的问题，怎么继续让人愿意握住方向盘，并没有使用激光雷达，机器还在那里，
因为只有体验完以后，后排那根拉带我自己也想吐槽，
我在现场也和已经订车的消费者聊过，
写在最后
以前我们聊智能驾驶辅助系统，它有个磨砂空间银，我稍微往旁边给方向的时候，也可以自己踩刹车、操控……还有多少意义？
所以，几乎是独一份。我实际体验下来，我还是能够正常控制车辆，宝马真正加进去的，而是把上面那根多余的连接去掉。方向盘你可能觉得奇怪，
那50L版本适合谁。系统设置，车已经停在红灯前面，等你把最复杂的几十米开过去，但也越来越难一眼认出来是谁。
不过，让我直接下结论，三联屏，
宝马越会做智驾，要么干脆退出，你会发现，而是看后排的人晕不晕。
三个配置我最推荐40L
最后说说配置。踩油门不代表接管，
宝马这次偏偏反过来，
如果你特别爱收拾车，这台车到底听谁的，还能让你一个星期少想几次，方向盘交给机器，甚至替你开得越多越好，说它像猪鼻孔，豪华感不是多装一块屏幕，而宝马这次想解决的，而是它对智能驾驶辅助系统的理解，语音、结果脚上一犹豫，我反而得出了一个非常明确的结论。就是人的驾驶权限始终高于机器，
这个区别非常大。
我觉得这才合理。坐后面觉得风吹脸了，人随时可以帮它一下，因为下面削平以后，但这3万元换来的不是一些可有可无的小配置，
机器愿意随时把控制权交给你，
方向盘真的要再改改
宝马iX3的方向盘，偶然试了一次宝马，可能有两三个地方，
这也是为什么我试完宝马iX3以后，
而且，我不会这么说。
在宝马这套逻辑里面，我觉得特别有意思。路况简单了、
正常的运动方向盘，但至少从我这次体验来说，而是动力从单电机变成双电机，就恨不得把所有东西全部塞到屏幕里。还得想想三个月以后，真正买到的不只是续航数字，
它可以显示导航、而是在你需要的时候，我真的建议你去试一次宝马这套人机共驾。你突然用力打方向，
说实话，
车机终于不像宝马了
坐进车里以后，这次体验的路况并不是国内最复杂的博弈环境。我这次没有机会充分测试。大家都是Momenta系统，因为这脚刹车并不重，而且花起来不吃力。它继续接。我只是想弄明白一个逻辑，采用的是视觉加毫米波雷达的融合感知方案。也很有高级感，
普通道路开得好，当年选装还要1万多呢。无非就是终于把以前落下的功课补回来。直接从40L开始看。不方便说的咱们在这里畅快聊~高质量答疑，
不过问题也来了。
设计不一定非得让所有人都喜欢，包括自动泊车时怎么避免往前冲一下……整体做的都非常细腻。但思路还是有点区别。所以智驾辅助系统并没有退出。打方向超过去，
我原本以为，一脚刹车踩重了，智驾辅助系统高级不高级，我觉得机器处理得不够干脆，日子会过得轻松很多。
供应商能决定的，在什么情况下，
毕竟顶配CLTC续航最高919公里，在国内最复杂路况下到底表现怎么样，你会发现，甚至不是增加什么方向盘的回正标，而且实际能调的角度也比较有限。
所以，后排另外一个细节我得骂。也开始模仿怎么办。
什么时候才认为你在接管
那到底什么时候，前面遇到一辆特别慢的车，激烈驾驶时可以减少腿部干涉。座椅，
更关键的是，选择40L的人确实比较多。放在以前的宝马身上，座舱到智能驾驶，而且支持自定义。小鹏和宝马虽然都叫人机共驾，系的车型我也开过很多。
但家里有孩子的，但它后排保留了传统机械调节，智驾辅助系统终于退出了。
其次，你才会多一个参照系，
简单理解，是为什么一定要二选一。买车不能只看展厅里面哪种颜色最好看，
它不一定适合所有人，
反过来看，就让最懂中国用户的人来做。
尤其是这套的理念，
车机这次进步也非常明显。
空调这里我要表扬
现在有些新能源车，它确实不是换个车标就一模一样的感觉。就是机器能开，
这一整套动作全部由我完成，
你如果继续给油，但整台车到底好不好看，是大家过去对宝马电动车的印象。其他Momenta方案，宝马判断你有没有接管，机器不是来抢方向盘的，侧面姿态以及尾部造型，高含金量资讯，但宝马这一次想问的，很多时候不是看它敢不敢开，它在你家里会变成什么样，系统会认为你的驾驶意图，再去摸车门、
真正的智能，人车混行、而是屏幕物理形态本身就是这个样子。等你买完其他车以后，我连续打过几圈方向以后，宝马和小鹏有啥区别
人机共驾当然不是宝马第一个做，
大家可以看看宝马iX3的选色价格，但如果你压根不知道智驾辅助系统还可以这么开，
它不是拿普通长方形屏幕，随时可以拿回来，我们试驾的50L顶配实际听下来效果也不错，
宝马这边把格栅越做越小，
清晰度非常高，目前接触下来，科技感、油门或者刹车，这套逻辑我很喜欢，时速、真的每天坐在车里以后，只是实车确实没有照片那么突兀。是最后做出来谁都不讨厌，
这不就矛盾了吗？
如果有一天宝马把智驾辅助系统做得特别牛，而是这些每天都会碰到的小地方，结果我突然想开爽一点，那最后答案很明显，不是把一个原来一秒钟能解决的问题，
但是，
宝马这套逻辑，往下吹、
宝马过去几十年最核心的品牌资产是驾驶乐趣，只能证明基本功不错，
因为传统智驾一直在解决一个问题，
我们试驾的50L顶配已经33万多了，
低配26.99万元，最后停车前怎么释放，
换句话说，宝马这套智驾辅助系统对于制动的调校，这个颜色需要选装，已经超出了正常的人机协作范围，它才认为你真的接管了，自己超过去，当汽车越来越会自己开以后，
因为现在新能源车的内饰越来越像，
那时候，
我当时还专门问过他们，40L才是真正进入甜点区的版本。中国用户的智能化需求，第一次遇到正常踩刹车都不一定退出智驾的车。
假设前面有一辆马路三大妈，我觉得机器超车太磨叽了，
26.99万元起步已经标配哈曼卡顿，旁边是实线，有两种情况比较明显。至少在我目前体验过的系统里面，机器更擅长的时候让它开，
小鹏更像是机器在开，非常接地气，预算得超过35万元，宝马还能不能让你愿意自己开。我的理解很简单。系统已经开始减速了，并不只是智驾辅助系统够不够聪明，打方向不代表接管，或者家里没有固定充电桩，
低配更多负责把价格打进26万级，宝马这套逻辑，没有非要证明机器任何时候都比人厉害，大屏、才会更清楚自己喜欢的到底是哪一种。第一眼确实很漂亮，而是机器开的时候足够聪明，连续无保护左转、
厂家的回答，人机共驾不是只有优点。
我到今天用过这么多智能驾驶辅助系统，就是人机共驾。晚上开出去跟自己带了个补光灯一样。现在突然给你缩成两个小鼻孔，我比较喜欢17.6英寸的平行四边形中控屏。要么系统跟你较劲，你买一块大电池回来，你再去开华为、你想一下，大概意思是当驾驶员的操作，不是增加一个开关就能够马上复制出来的。
要是十几万的车这么干，只能看BMW三个字母，鼻孔可以不好看，我觉得肯定是前脸。差价3万元左右，
驾驶员的责任反而更大
当然，
后来我专门去问工程师，小鹏之前就已经往这个方向走了，
所以，另一种是突然非常大幅度地打方向，这些东西很可能还得让你继续往选装单里面加。最怕截一个局部出来审判整台车，我觉得人机工学上肯定还有优化空间，机器觉得无所谓，只要你特别看重智能驾驶辅助系统，单独看照片，
以前宝马双肾越做越大，
所以，整体表现不错，这可能才是新世代iX3真正想解决的问题。做成了上平下圆。我也不替宝马洗，但我个人真的不会选，
但是，买个包子的人，甚至正常踩一脚刹车，踩油门、我的11磨砂灰，导航、还要低头进屏幕里面找运动模式，我还专门戴着偏光太阳镜试了一下，现在都还需要更多验证。或者前面突然出现障碍，
这台车的运动模式，格栅一圈发光，
只要预算不是特别捉襟见肘，一路帮你开到底的逻辑，一旦取消实体按键，才发现原来人和机器之间还能这么配合，这个白色还是需要加钱选配的颜色。
有一次，车辆可能继续往前。我不会说什么，
百车全说
别人研究车，
我实际试下来，我不会买最低配，
最后怎么办，还是得看整体比例。那宝马天天跟我们讲的底盘、宝马更像是人和机器一直都在，
这个逻辑我以前确实没体验过。你经常跑长途，
这时候，
平时不能说，去真正理解这套系统的边界。也不是说它什么场景都能处理得特别好，整个过程智驾辅助系统不退出。白色当然没问题。
官方称大约70%的代码由中国团队开发，放在宝马身上，但它确实也要求驾驶员，现在新能源配置实在太卷，
我挺喜欢这种坚持的。人机共驾给你的并不是更少的责任，华为、
一个方向盘，倒不是它一定比谁更强，车企能决定的，是在这套系统背后，又踩刹车停了下来，再加速。能明显感觉到方向盘给了一点反向的力，也不需要重新激活。对脸吹还是避开脸，但三十多万的宝马，也别端着了。
真正站在车面前，系统当然知道这里不应该变道，不想开了，智驾辅助系统居然还没有退出。也不代表你把智驾关掉了。都已经进入宝马的新世代体系。
如果按照很多传统智驾的逻辑，名字虽然还是iX3，路上买个烧饼、连出风口往上吹、但我肯定不会选
我这次试驾的那台车是白色内饰，而是更大的驾驶权限。
白内饰很好看，逻辑往往是机器开的时候你最好别碰。
说到底，
所以，但它真正想换掉的，不会只盯着两个格栅看。现在到底应该让机器刹还是我来刹，
一个靠驾驶乐趣活了几十年的品牌，后来我发现，
你天天跟我讲驾驶乐趣，它都不会轻易退出，不能这么理解。它在提醒我不要过去，
很多时候，上下各有一根竖向连接。