据澎湃新闻独家消息，特斯拉机器人团队已经在
供应链审厂工作的开启，意味着特斯拉人形机器人量产工作更进一步。“审厂将对相关产线质量、合规等方面开展评估，通过后将很快开始生产。”产业链人士提到。
该名产业链人士还表示，审厂工作不只在宁波展开，还覆盖了杭州、上海等长三角地区的供应链企业。
按计划，特斯拉将在2026年下线5万台左右Optimus机器人，并部署至旗下世界各地的特斯拉超级工厂。但是普通消费者仍然没有购买Optimus人形机器人的渠道。
即将开启量产的Optimus第三代人形机器人，也是其第一款面向量产的机型，相比前代，重点升级手部灵巧机构、关节执行器，优先承担工厂内物料搬运、简单流水线辅助等工业任务。单机长期目标成本为2万~3万美元。
值得一提的是，相关企业基本都是特斯拉此前在汽车方面就已有合作的供应链企业。
为何生产机器人找汽车供应链企业？
▍造机器人和造车用的是同一套产业逻辑
事实上，特斯拉汽车供应链上的多家企业早已布局机器人赛道多年。
公开信息显示，拓普集团的关节执行器、
结合上一轮审厂标准参照汽车级，要求快节拍、高良率，并把单台成本拆开算，向2万美元的总售价目标收敛，还要求供应商具备海外制造与二级供应商治理能力。Optimus不是汽车，但要大规模生产，同样需要大量精密机械、执行器、传感器和机电零部件。
可以看到的是，新能源汽车产业和人形机器人之间技术同源、链条相通、场景关联。智能汽车本质上就是一个“轮式具身智能体”，技术架构与具身智能机器人“师出同门”。中国电动汽车百人会的研究表明，智能汽车与具身机器人核心技术栈的重合度超过70%。
具体来看，汽车电机和具身关节电机本源相同，生产线可直接复用；热管理领域，机器人高负荷运转下的散热难题，与电动车热管理技术一脉相承；芯片方面，英飞凌等半导体巨头已把车规级和具身智能级芯片并列为两条核心产品线；材料领域，智能汽车领域的新材料经改进后也已开始大量进入具身智能领域。
从场景上看，具身智能行业强调真实场景，而车企拥有大量工厂、园区、4S店，有非常丰富的应用场景和潜在数据来源，车企做机器人有先天的优势。
▍车企存量竞争下新增长曲线
眼下，国内车企进入存量竞争，新能源车价格战持续压缩整车利润，车企亟须开辟第二增长曲线。而人形机器人是个蓝海赛道，高盛预测到2035年全球市场规模将超千亿美元。
在此背景下，车企密集入局具身智能，已从个别企业的前瞻探索，演变为席卷全行业的战略浪潮。浪潮中，敏锐的汽车城，产业布局也已开始主动调整。
以拓普集团为例，这家总部位于宁波的零部件龙头，长期为特斯拉提供底盘、内饰等产品，如今已把机器人执行器作为战略级新增长点，在宁波投资50亿元建设机器人核心部件生产基地。据产业链信息，特斯拉研发人员甚至常驻其宁波工厂，双方合作已从汽车延伸到机器人。
总部同样在宁波的均胜电子也是如此。这家企业此前就是特斯拉汽车供应链成员，如今在机器人领域已实现从送样到量产的跨越——2026年5月起，均胜持续接到特斯拉第三代人形机器人Optimus V3量产改善件订单，周度交付大几十台，产品集中在头部相关部件和身体结构件。
值得注意的是，由于特斯拉人形机器人量产进度缓慢，A股相关产业链公司、概念股在进入2026年后持续低迷。对此，券商人士认为，A股机器人板块的热情很大程度上取决于特斯拉机器人量产的进度。虽然中国人形机器人企业的量产进度非常靠前，但相关企业产业链较为分散，且零部件自建自产比例高，这并不利于市场的题材发挥。（来源：澎湃新闻、21世纪经济报道、深蓝财经）
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