记者 周菊
9月22日，的硬派越野SUV。此前，红旗产品线主要覆盖轿车与城市SUV及MPV等，G919的到来，意味着红旗正式进军硬派越野赛道。
红旗选择此时入局，时机颇为微妙。一方面，“
为了在容量有限且存在双寡头的高端新能源硬派越野市场“虎口夺食”，红旗G919在产品力上全面武装。
新车基于
动力总成方面，新车搭载热效率48.83%的2.0T混动发动机与62.9kWh三元锂电池，CLTC纯电续航280km、综合续航1350km；全系标配800V碳化硅高压平台，电量从30%充至80%需12分钟。
越野硬件上，G919采用非承载式车身与梯形大梁，高强钢及超高强钢占比超90%，大梁扭转刚度9500N·m/°，并配备前、后机械锁与能量中锁组成的三把锁，锁止时间0.2秒。
安全方面，红旗称矢量四电机可在180毫秒内锁定爆胎车轮，180km/h下爆胎仍可稳定行驶；电池完成三元锂多针针刺测试，底部抗冲击能力1500J以上，约为国标的10倍。整车测试温差跨度达85℃，覆盖漠河零下43℃、吐鲁番地表近70℃及海拔5830米高原等场景。
智能化配置同样被拉高。红旗G919搭载司南智驾5.0 Max以高通8650芯片为底座，采用可见光、激光、夜视三光融合感知，可变焦数字激光雷达在220米外可识别50厘米见方障碍物；座舱首搭灵犀5.0+，配高通8296P芯片，集成豆包与千问双大模型，可控制700余项车辆功能，泊车不依赖高精地图。
值得注意的是，G919对红旗品牌本身也是一次幅度不小的价格上探。当前，红旗品牌销量基盘仍集中在20万元级轿车。2026年1—7月，全新红旗H5累计销量6.01万辆，约占一汽红旗同期销量的四成，定价较高的H9、HQ9等车型销量相对低迷。在这种情况下，G919能否在市场上立住，也关乎红旗品牌再次冲击高端化的成败。