中国最大电动汽车及电池企业的电动汽车。这款车型大概率不会立刻进入大批量量产阶段，而是将全固态电池实装到整车，进入技术验证阶段。
比亚迪高级副总裁
不过比亚迪并未公开明年首发车型的具体型号，以及面向普通消费者的开售时间。业内普遍认为，这款新车大概率属于验证车型，目的是检验全固态电池装车后的实际应用可行性。
全固态电池，是将传统
，2030 年实现大规模商用。比亚迪设定的性能目标：能量密度≥400Wh/kg，支持 15 分钟快充，充放电循环寿命 1 万次以上，远高于传统磷酸铁锂（LFP）电池常规寿命目标。
难点在于成本与生产。全固态电池的材料、制造工艺比传统电池更加复杂，量产阶段很难压低生产成本。比亚迪的策略是，通过原材料优化、提升供应链效率、扩大生产规模，把成本降到和现有锂离子电池相近的水平。
比亚迪重点研发的是硫化物系全固态电池。硫化物固态电解液优势在于离子传导能力强，加工难度相对更低。
但技术难题依旧严峻：正极材料与固态电解液接触的界面会产生阻抗，会降低充放电性能、缩短电池寿命。想要真正装车使用，实验室里实现的性能，必须在数万公里的实际行车环境下依旧稳定保持。
，不仅自研自产电芯、电池材料，还可以直接制造整车。但要注意：明年发布装车车型，不等于全固态电池商用落地。试验性装车，和以消费者可接受价格稳定大规模生产合格电池，两者之间依旧存在巨大差距。
对此汽车行业相关人士表示：“比亚迪明年发布的车型，将成为一块试验台，用来证明全固态电池技术走出实验室、在实车上可以正常工作。想要大规模商用，必须同时攻克安全性、寿命、生产良率、成本这几大难题。”