日前，在2026世界新能源汽车大会上，深蓝汽车董事长邓承浩表示，“新能源汽车行业淘汰赛在即，年销300万台，仅仅是车企活下去的基础门槛。”邓承浩为行业划分了三级规模生命线：年销300万台，只是维持基本运转、活下去的底线；500万至700万台，企业经营状态才算健康稳健；而800万至1000万台的体量，才有充足空间持续投入研发、布局全球化，真正实现高质量发展。
有意思的是，“300万生存门槛”的判断出自深蓝汽车董事长之口，但是深蓝汽车乃至长安汽车的体量距离这条基准线尚有不小差距。相关数据显示，2026年1-8月长安汽车累计销量147.72万辆，同比下滑17.92%，其中自主品牌（含深蓝启源阿维塔）累计销量121.70万辆，同比下滑20.18%，新能源汽车板块（含深蓝启源阿维塔）累计销量58.95万辆，同比下滑5.03%。
不过，与此同时，邓承浩也明确规模门槛不等于唯销量论，强调体系能力本质上也是提醒行业，不能陷入无休止的价格内卷。规模是载体，背后的技术自研、供应链韧性、用户服务、全球化本地化能力，才是支撑销量走稳的内核。没有体系支撑的短期冲量，即便一时冲高也很容易在市场波动中掉队。
过去数年，国内新能源赛道是典型的增量市场。政策加持、需求爆发，不少新品牌依靠一款爆款车型、一项亮眼的技术单点突围，就能快速抢占市场份额，但邓承浩认为这种“单点制胜”的时代已经落幕，行业正式迈入淘汰赛，品牌格局将持续收敛，只依靠单一优势很难长期立足，覆盖研发、制造、供应链、渠道、海外合规的全体系能力，才是车企的生存根本。
新能源汽车的上半场，拼的是速度与创新；而下半场的淘汰赛，拼的是耐力、体系与规模。车企研发新车、搭建生产体系、布局供应链和智能技术，都需要巨大的前期投入。只有销量规模足够大，才能摊薄研发、生产成本，拿到原材料采购优势，完善国内外销售服务网络。
当前车市多重压力集中显现：国内市场进入存量竞争，购车需求趋于保守；上游原材料价格波动，不断压缩车企利润。不少品牌试图靠出口突围，但海外准入规则、本地化要求持续升级，只能短暂缓解压力，无法彻底解决行业困境。未来只有跨过规模门槛、拥有完整体系能力的车企，或许才能在激烈竞争和油电替代浪潮中站稳脚跟。