快科技9月14日消息，据界面新闻报道，2026年上半年财报显示，
同期统计15家A股、港股上市整车企业，合计净利润规模仅约204亿元，整体盈利规模还不及宁德时代的一半。
对比往年数据可以看到，这15家车企去年上半年净利润总和尚有351.31亿元，短短一年时间利润缩水140亿元，行业
15家车企之中，有11家出现利润下滑或者持续亏损。整车市场价格战持续发酵，车企不断下调终端售价压缩盈利空间，而动力电池作为新能源汽车成本占比30%‑40%的核心部件，直接左右整车企业的利润天花板。
不少车企高管在行业公开会议上直言，整车行业利润水平偏低，希望产业链利润分配能够更加均衡，为车企预留更多研发投入的空间。
正是在这样”。
这并非简单排斥某一家供应商，本质是整车企业为规避单一供应链风险，争夺电池技术定义权，推动供应来源多元化的产业行动车家号。
车企集体布局电池赛道，一方面是希望通过多供应商博弈，优化电池采购成本，改善整车盈利处境。
另一方面，电池性能直接决定车辆续航、充电速度、安全表现，掌握电池的定义与研发能力，车企才能更好实现整车产品差异化竞争，避免核心零部件被外部厂商束缚。