2026年是“十五五”规划谋篇开局之年。伴随中国汽车产业加速迈向全球化，深度参与全球技术规则共建、提升国际产业话语权，已经成为产业高质量发展的必然要求。合规成为中国车企出海的现实考验。
在此背景下，2026中汽测评海外技术研讨会暨第五次会议日前在德国因戈尔施塔特成功举办，150余位中外行业专家围绕汽车安全、智能网联、低碳可持续、先进装备四大领域，开展技术研讨、工作组组建、项目签约与共研成果发布，推动中外合作从技术交流迈向联合攻关。
深化碰撞安全联合攻关
完善全球碰撞假人联合研发机制
表示，C-NCAP2027版规程引入中国人体特征假人、HBM人体模型，正是立足国内乘员特征与座舱使用场景的创新探索，“安全测评的锚点必须是本地真实事故数据，而不是照搬别人的规程，这套方法论本身，就是我们带给全球NCAP大家庭最有价值的贡献。”
展车观摩
中国汽车标准化研究院技术总监李维菁指出，开展全球协同要坚持“方法统一、求同存异”，“测试设备、基础测试方法力求统一，允许工况、权重分配适配本土特点；对于电池碰撞安全、复杂智能驾驶场景等全球尚无成熟经验的领域，我们先行开展测评实践，沉淀数据经验之后再反哺全球体系。”推动中国安全测评经验融入全球NCAP技术体系，赋能标准制定，为全球汽车安全标准完善贡献中国方案。
成立国际联合工作组
破解智能驾驶仿真测评协同难题
ITEC智能驾驶虚拟测评联合研究工作组成立仪式
当前全球智能驾驶仿真测评普遍面临场景格式互不兼容、数据接口不统一、仿真结果缺少可信度量化评价的现实壁垒，制约虚拟仿真在第三方测评体系规模化落地。针对智能驾驶测评国际化行业痛点，中汽智能科技（天津）有限公司牵头，在会上正式发起成立“ITEC智能驾驶虚拟测评联合研究工作组”。
“仿真对智驾测试至关重要，但落地难根源在于接口语言不统一、仿真可信度难以验证两大壁垒。” 中汽智能科技总经理助理赵帅介绍，工作组将从场景格式、数据接口、可信度评价体系三个维度同步攻坚，依托ASAM OpenX标准统一场景文件、规范仿真数据接口；借鉴Euro NCAP经验建立KPI+ISO量化评分机制。“三者之中，仿真可信度评价体系是第一阶段最具挑战性的任务，它不是只服务单一企业、单一工具的规则，而是要打造一套主流主机厂、零部件供应商都能够接纳、落地使用的普适方案。”
该工作组的成立和持续性的技术共研，将为C-ICAP后续版本虚拟测评方法筑牢技术根基，助力构建具备国际影响力的智能驾驶安全验证体系。
落地多项低碳合作成果
赋能中国车企合规出海
绿色低碳板块产出多项务实出海成果。中汽碳（北京）数字技术中心有限公司与国际权威机构DEKRA德凯会议期间签署可持续发展合作协议，聚焦欧盟电池法规、CBAM碳边境调节机制、供应链ESG尽职调查，创新构建“中国核算、欧洲核查”的联合合规服务模式，为出海车企提供碳足迹核算到欧方核查的全链条服务，破解国内企业海外合规认可度不足的现实难题。
中欧试验室测试能力对标与认可项目启动仪式
会上同步启动中汽中心-GreenNCAP中欧实验室测试能力对标与认可项目，发布《中欧汽车碳足迹互认白皮书》、中欧碳足迹互认车型成果。相关ESG、碳足迹研究成果，也将反向支撑国内CGCAP规程迭代，实现国际合作与国内测评体系建设双向赋能。
中汽测评主任李向荣表示：“中汽测评致力于构建覆盖安全、智能、绿色的‘3+1+N’全维度测评体系。依托ITEC平台，我们推动MPDB、中欧碳足迹互认等一批联合研究项目落地，让中国测评方案切实服务车企出海，为全球消费者提供更高品质出行产品，助推全球汽车产业高质量发展。”
业内专家表示，“十五五”时期，我国汽车产业全球化发展进入新阶段。ITEC 平台的关键价值是建立“双向校准”机制，让世界看懂中国方案背后的现实逻辑，也让中国及时把握全球市场的真实需求。来自
编辑 | 李沛洋