拍摄、剪辑/BIG.LIU
在高端，能否给这个市场注入一针强心剂？本期视频我们带来这台车的静态评测。
虽然5米级增程SUV，4秒5秒都平平常常。但大多开起来都软趴趴。继
从静态来看，这车有几个点很打动我：首先，车身姿态相比大众9X感觉上更加宽体低趴，实际上它车长5020mm，宽度1997mm，高度1750mm，这个比例很完美。如果3排座不是刚需，其实5米是一个家用黄金尺寸，既保证了灵活性，又能保证乘坐空间。
其次，设计语言方正、简洁、大气，鲜明。没有为了凸显性能感加一些乱七八糟的线条，设计上很克制。
第三，底盘堆料到位，直径40cm的大刹车盘，大陆全铝四活塞固定卡钳（只限前轮）。外加150mm调节行程的，没做到全铝。卖30万成色可能差点，但如果卖25万呢？
第四，
第五，除了后排少了翻折屏，这台车的座舱在智能、舒适、空间维度，挑不出来毛病。智驾用的是Momenta的R7大模型。尤其给我好感的是前排给了两个零重力，后排的椅面宽度达到了55cm，右后还带电动腿托，不管是什么身材，都能坐着舒服。
第六，65.2kWh 宁德时代骁遥 MAX 电池，CLTC续航451公里。参照新发布的，增程版纯电续航435公里，为了省成本还用了中创新航。这都售价25万起。大众8X的血本下得更足，该卖多少钱呢？
摆在上汽大众面前的棘手问题就是如何定价。照我看如果全系四驱+R7智驾，性能和智能不分阶层，参照小鹏G9L，起步25万是合理的（毕竟电池更好）。但新能源领域大众是追赶者，会不会更激进呢？好消息是大众8X还有两驱版本，纯电续航373公里。价格策略可以更灵活。
此外，新势力有的冰彩沙都有了，但新势力欠缺的大厂调校、品质标定、足够安全冗余和长期可靠耐用性，这才是大众8X真正的实力。
9月28日，ID. ERA 8X产品日，将有更多信息露出。它能否成功，也取决于能否讲好这个故事。